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奧迪A6 CVT變速器掛D車走不動

2018-07-13 13:58:36 新聞動態
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奧迪A6 CVT變速器掛D車走不動 行駛裏程約17.2萬km,裝配變速器型號01J的一汽奧迪C5 A6 2. 8轎車。
該車掛倒檔,有時有衝擊;掛檔,抬製動踏板車輪不轉動;當發動機轉速超過1200r/min時,車會猛地向前衝。
故障診斷:用檢測儀進入變速器控製單元檢測,無故障碼,讀取數據流065組數據為0,此數據表明油路正常工作。
在查看010組和011組數據時,發現010組數據為0. 28A,而011組數據為0. 25A(正常應在0. 27~0.28A),此數據明顯低於正常值。
於是清除自適應值,此時011組數據為0. 30A,試車正常。
然後把011組數據調整到0. 27A,鎖止,路試仍正常,這表明該故障現象與電控係統無關。
由於010組和011組的數據是根據油壓進人時間來鎖止在正常值的,所以判斷是變速器內油封泄壓或摩擦片間隙過大造成此故障現象。
將變速器進行分解,發現摩擦片磨損過大,間隙達到2. 5 mm。
於是更換摩擦片,測量前進檔離合器間隙為1. 5mm,倒檔離合器間隙為1. 8mm。
裝上車在做完自適應後,前進檔的故障消除,倒擋也無衝擊等不良反應。
此時010組的數據為0. 28A、011組的數據為0. 27A,倒檔和前進檔均正常。
可是行駛一段時間後,倒檔衝擊現象又出現,但數據流都正常,摩擦片也剛換過,間隙在正常範圍內。
在行駛中查看ATF油溫時,發現油溫達到101℃,於是對變速器散熱係統進行檢查,發現變速器散熱油管有很大的阻力,清洗該油管並更換外部濾清器,試車,故障排除。
維修小結:變速器散熱係統與變速器能否正常工作有著密切的關係,如圖1所示,由於散熱油管的外部濾清器被堵塞,造成自動變速器油不能正常地回流冷卻,導致外部濾清器來油管的油壓過高,從而引起油路內部油壓過高,造成衝擊。
所以大家在維修自動變速器時不要忘記清洗散熱係統,以便於更好地一次性解決故障,這樣才能保證維修變速器的質量和舒適性。
故障點評:該案例是一起典型的奧迪無級變速器常見故障,特別是前進檔在發動機怠速下無爬行的問題在維修中尤為常見;同樣,倒檔偶發性衝擊問題也比較常見(奧迪無級變速器的通病)。
通過筆者對這兩個故障現象的解決以及最終的結論總結,可以看出筆者對該變速器更深層的控製了解得不是很透徹:①通過065組數據塊的內容不能完全說明油路的好壞,它隻能夠證明安全閥的清潔結果;②事實證明當01J無級變速器外部濾清器堵塞後並不會引起油路板內部油壓升高,同時也不會導致衝擊的故障出現。
要知道散熱器的冷卻油道與變速器內部哪一部分相通,換句話講,在01J無級變速器中哪一處溫度最高,散熱器主要為誰實現冷卻控製。
根據該變速器的冷卻控製以及實際冷卻油路得知:傳動鏈在鏈輪上滾動摩擦時會產生大量的熱,因此就是靠鏈輪缸內ATF循環來帶走其內部的熱量。
而鏈輪缸內的接觸壓力缸的ATF油道通過主動鏈輪軸的前端與冷卻器與油管相連,外部濾清器則是串聯在回油管油路上。
回油管的回油大部分直接回到油路的冷卻閥門上(主要用來冷卻離合器)及潤滑油噴射孔處(主要用來消除從動鏈輪缸的動態離心壓力),還有一少部分回油直接給傳動鏈來潤滑,因此,油路內部不會形成過高壓力而引起衝擊故障。
其實前進無爬行的故障反而與該濾清器堵塞有著一定的關係,原因是當串聯在回油管的外部濾清器堵塞後會直接導致背壓升高,也就是主動鏈輪接觸壓力缸內的油壓升高。
當控製單元通過G194壓力傳感器感知到該處的真實壓力後,便會調整離合器的工作壓力(調整其輸入力矩),從而極有可能導致掛上前進檔而沒有爬行。
以上是個人觀點僅供參考。