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奧迪A4L轎車ESP故障燈報警

2018-07-13 13:58:33 新聞動態
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奧迪A4L轎車ESP故障燈報警 一輛行駛裏程約9000km的奧迪A4L轎車。
用戶反映:該車ESP故障燈報警。

接車後:用5052檢測ABS與轉向柱控製單元得出故障碼為轉向角傳感器G85故障,根據引導性故障查詢進行操作,5052指示進行G85初始化,但初始化完成後故障碼依舊存在,初始化失敗。
ABS係統單元測量值5組1區為0,因為該車為事故車,拆裝過G85以及轉向柱十字軸,將原車零件裝配好後出現此故障。

用5052進入16方向盤電子控製單元,觀察測量值數據塊並將其記錄好,再進入另一正常車輛的方向盤電子控製單元,觀察測量值也將其記錄好。
通過比較測量值數據塊發現異常:31組測量值不論在任何角度轉動方向盤都是819.09,而正常車方向盤居中時為0,左右極限為522.07。
將G85拆下並分解,觀察到內部光電傳感器的驅動機械臂已經滑出螺旋導軌,將驅動機械臂重新擺正到中心點後,裝配好G85,再觀察31組測量值,仍然為819.09,此時判定G85已經損壞,並且無法修複。
但是原車的G85隻是簡單的拆裝應該不會突然損壞,再次將G85分解並仔細觀察,發現在G85內部中心的導軌共有4圈的角度,即光電傳感器驅動機械臂隻能往右轉兩圈或往左轉兩圈就到達導軌的極限了。
但是G85內部的螺旋線圈有6圈角度,即螺旋線圈會在方向盤往右轉3圈或往左轉3圈後才會停止。


在裝車時根據以往的經驗進行了G85的判定中間點的操作(俗稱為分中),即往右轉動到極限再往左轉動到極限,最後轉動到中間位置後,再將其裝到轉向柱上。
但是G85內部光電傳感器的驅動機械臂在轉動到兩圈(即720)時,已經到極限並脫離導軌,而螺旋線圈會轉動到3圈(即1080)才會停止。
這樣操作就會使G85內部的電腦產生一個錯誤的超範圍測量值,從而產生故障碼轉向角傳感器損壞且無法清除,隻能更換G85和方向盤電子控製單元J527。
但是在正常使用的車輛上就不會出現此故障,因為轉向機構的機械設計使方向盤隻能往右或往左轉動約1.5圈(即約540)就不能再轉動方向盤7。
更換G85和J527後故障排除。

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