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奧迪Q7 3.0TDI柴油發動機無法啟動故障排除

2018-07-10 15:02:27 新聞動態
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奧迪Q7 3.0TDI柴油發動機無法啟動故障排除   此車為過路車,拖至公司報修發動機啟動困難。
車間維修人員檢查確定故障描述與實際情況相符,啟動實驗的確無法啟動,根本沒有啟動跡象,起動機運轉正常,啟動轉速足夠,維修人員嚐試從進氣係統噴入柴油發動機用啟動液,發動機啟動運轉,怠速抖動,加速無力,熄火後仍舊無法啟動。
更換柴油濾清器,發現流出的柴油中具有大量金屬碎屑,判斷為高壓燃油泵柱塞磨損,於是維修人員訂購高壓油泵,到貨後安裝後啟動車子,依舊無法啟動!

  

燃油壓力調節電磁閥


  在車間技師和其他技術人員的共同參與下,斷定噴油器存在故障,但是之前已經對燃油係統進行了徹底清洗,將噴油器查下來,翻轉朝上安裝,啟動發動機,發現第五缸噴油器漏油嚴重,其他氣缸噴油器沒有發現異常,於是再次訂貨噴油器一隻,對於第三代燃油共軌的柴油機而言,噴油器價格不菲,訂購價格近五千元人民幣。
等待到貨期間,維修人員再次對高壓油軌進行了清洗,並再次更換了柴油濾清器,噴油器到貨後安裝後,啟動發動機,依舊無法啟動,噴入啟動液後,發動機可以啟動成功,並能夠運行,但是中低速明顯抖動,路試動力嚴重不足!維修至此陷入僵局。
考慮燃油係統主要部件已經更換新件,高壓供油壓力應該不會有大問題。
於是詢問主修技師,控製單元的故障記錄內容,查看故障導航記錄,發動機控製單元內記錄故障內容為高壓側燃油壓力低。
偶發故障。
仔細詢問之前的檢修過程,得到的信息如下測量過氣缸壓力,結果為27bar,與標準值28bar相差無幾;測量高壓側燃油壓力,結果在啟動後讀取數據記錄顯示1500;在熄火後檢測係統保持壓力,結果發現發動機熄火後壓力會快速降低到1.1以下。
檢查過顆粒過濾器,沒有發現異常;幾次檢查噴油器,沒有發現其他噴油器有泄露情況。
已經和其他車對調過低壓油泵,故障依舊。


  根據了解到的信息,結合3.0TDI柴油控製係統原理逐條分析過程如下1.氣缸壓力27,對於柴油發動機而言,足夠啟動初始壓力,證明發動機電力充沛,啟動馬達動力足夠,應該可以排除,加之檢查過排氣係統,進排氣係統導致的啟動困難應該不大。
2.診斷儀顯示的高壓側燃油壓力為高壓油軌的壓力傳感器間接測量值,是否可靠,還不能確定,但是根據用啟動液可以啟動,啟動後加速基本正常可以斷定,高壓傳感器應該也沒有大的問題。
所以不基於驗證結果是否符合技術規範的要求。
3、熄火後燃油係統高壓側壓力無法保持,快速降低近0壓力狀態,這一點曾經在技師之間引起爭執,很多人都分析應該是熄火後壓力無法保持,說明係統燃油存在泄露,所以才幾次將噴油器拆下來檢測,如果係統可以保持壓力,那麽發動機就應該可以快速順利啟動了。
對於這一點要從奧迪采用的第三代柴油共軌係統原理講起,此車是第三代係統,第三代係統和以往奧迪2.5TDI柴油發動機係統比較,最大特點就是係統可以自動排氣,其結構上最大的變化就是在高壓油軌上增加了一個燃油壓力保持閥,這個保持閥的工作特性是:發動機啟動後,閥關閉,發動機熄火後,閥打開,油軌內的高壓燃油快速從保持閥的泄油閥門通過低壓油路釋放,在下次啟動時,燃油係統工作,閥短時間依舊打開,等待流量上升後,發動機控製電磁閥關閉,油軌內快速建立高壓。


  通過上麵解釋,可以斷定,在3.0TDI發動機中,是否容易啟動和熄火後高壓油軌內壓力是否可以保持關係並不大,於是排除了這一點。
4.噴油器泄露,已經檢查幾次,相信更不會存在問題。
5、低壓油泵已經和其他車輛兌換,況且噴啟動液和低壓油泵工作沒有必然聯係,因為輔助措施啟動後,低壓油泵可以正常供油,發動機可以繼續運轉,所以低壓油泵可能性也不大。
通過以上梳理,發現既然控製係統記錄了高壓油軌內燃油壓力低的故障記錄,那麽有可能是那個環節疏忽了,導致問題沒有排除,結合上麵分析,最大的可能還是壓力調節閥最為可疑,因為此車最初更換高壓油泵的理由就是係統內發現了大量金屬碎屑,是不是已經導致其損壞?為了驗證這一問題,在啟動發動機過程中,用鯉魚鉗夾住回油軟管,結果發動機啟動了,進而驗證了這一猜測。
[/size][size=5]罪魁禍首真麵目拍照如下:[/size]問題找到,故障解決自然也就簡單了,訂購配件,並將車輛徹底清洗整個燃油係統,嚴格操作,對郵箱進行了徹底清理,從節約成本角度考慮,沒有更換噴油器。
此車之所以維修過程如此糾結,實際都是維修人員對3.0TDI發動機結構特點,原理掌握不足導致的。
對故障點判斷缺乏足夠的理論支持。